騰訊汽車(chē)訊 北京時(shí)間1月18日消息，據AutoBlog網(wǎng)站報道，當人們談及電池制造行業(yè)的巨頭企業(yè)時(shí)，首先都會(huì )想到LG化學(xué)和三星?，F在，這兩家企業(yè)正在歐洲地區擴大自己的電池產(chǎn)品生產(chǎn)規模，希望借此與自己的電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域客戶(hù)保持近距離的聯(lián)系。而來(lái)自中國的比亞迪電池公司也正在為自己的電動(dòng)車(chē)和固定式儲能設備生產(chǎn)電池。借助松下的幫助，特斯拉已經(jīng)正式啟動(dòng)了自己的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而且自己在美國內華達州擁有全球規模最大的首座Gigafactory超級制造工廠(chǎng)。不過(guò)，來(lái)自中國國內的另一家電池制造企業(yè)——時(shí)代新能源技術(shù)有限公司（CATL）似乎就鮮為人知了。

根據路透社報道，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司正在雄心勃勃的進(jìn)入電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)。這是一家位于中國福建省寧德市的電池制造企業(yè)。去年，該公司將自己的鋰離子電池產(chǎn)量擴大了3倍。而在去年11月份的發(fā)起的一輪融資活動(dòng)之后，這家公司市值增加4倍至115億美元。目前，就電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，LG已經(jīng)落后于時(shí)代新能源技術(shù)有限公司，而排在其前面的電池制造廠(chǎng)家只剩下松下和比亞迪。到2020年時(shí)，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司計劃將自己的產(chǎn)量規模增加至50 GWh，這一產(chǎn)量規模與特斯拉Gigafactory工廠(chǎng)目前已竣工投入的設施產(chǎn)能規模相當。

隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在中國的不斷繁榮增長(cháng)，未來(lái)該領(lǐng)域存在的商業(yè)需求潛力將會(huì )很大。對此，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司首席執行官黃世霖就表示“我們將會(huì )繼續按照國家和政府的指導方針不斷發(fā)展壯大。我們希望到2020年時(shí)，自己無(wú)論在產(chǎn)品性能還是價(jià)格方面，都能處于全球領(lǐng)先地位”。作為實(shí)現這一目標的結果，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司已經(jīng)將寶馬列為自己的客戶(hù)——這家中國公司還希望在歐洲地區新建工廠(chǎng)，并能夠在法國、德國和瑞典等地設立辦事處。

對時(shí)代新能源技術(shù)有限公司來(lái)說(shuō)，中國政府的 “指導方針”對其發(fā)展有明顯的促進(jìn)作用。最近，中國工業(yè)和信息化部將電池制造企業(yè)的最小生產(chǎn)規模限制要求增加至8 GWh，從而迫使國內較小規模的企業(yè)尋求并購或者主動(dòng)退出該領(lǐng)域。顯而易見(jiàn)，像時(shí)代新能源和比亞迪這樣的大型企業(yè)將會(huì )得到保留，而其他多數企業(yè)可能會(huì )最終被淘汰。此外，中國政府還挑選時(shí)代新能源技術(shù)有限公司作為一項獎勵項目的候選人。據悉，到2020年時(shí)，如果這家公司能夠實(shí)現電池制造成本降低一半，能量密度增加三分之二的目標，就會(huì )獲得總額為1500萬(wàn)美元（合人民幣約為10288萬(wàn)元）的政府獎勵。因此，對時(shí)代新能源技術(shù)有限公司來(lái)說(shuō)，當前最需要優(yōu)先發(fā)展的目標是電池產(chǎn)品的研發(fā)工作，而這一著(zhù)力點(diǎn)也有助于這家公司能夠跟上電池行業(yè)快速發(fā)展的步伐。

中國一直希望自己成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導者，而中國國內的電池產(chǎn)業(yè)也正在不斷增長(cháng)。在目前這樣的風(fēng)口之中，時(shí)代新能源技術(shù)有限公司可謂恰逢其時(shí)，也將會(huì )成為該行業(yè)的領(lǐng)導者。