騰訊汽車(chē)訊 北京時(shí)間2月24日消息，據BusinessInsider網(wǎng)站報道，谷歌和Uber從朋友轉變?yōu)閷κ帧，F在兩家公司為了控制未來(lái)的交通運輸行業(yè)，又開(kāi)始了一場(chǎng)痛苦的法律爭斗。
本周四，谷歌旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo提起了一項爆炸性的訴訟案件。Waymo指控Uber公司使用從自己手中盜竊的技術(shù)來(lái)推動(dòng)其無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
Waymo向舊金山市地方法院提起了這項訴訟。該公司在訴訟文件中聲稱(chēng)，一支由谷歌前工程師組成的團隊竊取了Waymo有關(guān)“激光雷達”傳感器的設計技術(shù)資料。據了解，這種激光傳感器可以讓無(wú)人駕駛汽車(chē)詳細觀(guān)測自身周邊的環(huán)境情況。
Waymo在自己的博客網(wǎng)頁(yè)上表示：“對這種技術(shù)的剽竊，相當于從一個(gè)飲料公司偷走其秘密配方”。 Waymo發(fā)起的訴訟案中，其所指控的對象為Uber公司和另一家初創(chuàng )企業(yè)Otto公司。目前，同樣被列為被告的Otto公司已經(jīng)被Uber收購。
作為谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司，Waymo表示：“我們認為這些（盜竊）行動(dòng)是一個(gè)周密計劃的一部分，該計劃的目標就是竊取Waymo的商業(yè)機密和知識產(chǎn)權內容”。
Waymo發(fā)起的這項訴訟，標志著(zhù)兩家高科技巨頭企業(yè)之間日益對立的關(guān)系再次升級，也反映出了兩家公司在無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)方面投入了巨大賭注。因為這一技術(shù)的發(fā)展，可能會(huì )顛覆美國價(jià)值近700億美元（約合4806.8億元人民幣）的傳統汽車(chē)工業(yè)。
Uber公司在提供給Business Insider網(wǎng)站的一份聲明中表示：“我們對這一指向Otto公司和Uber公司員工的法律指控高度關(guān)注，也將會(huì )非常仔細地審查這一問(wèn)題”。
一份可疑的電子郵件
該起訴訟案中的核心人物是安東尼·萊萬(wàn)多斯基(Anthony Levandowski)，他最初是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目研發(fā)團隊的成員之一。2016年1月份，安東尼·萊萬(wàn)多斯基在工作九年以后離開(kāi)谷歌，并創(chuàng )建了Otto公司，而后者是一家致力于無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng )企業(yè)。Otto公司在成立六個(gè)月之后，就被Uber公司以6.8億美元（約合46.7億人民幣）的價(jià)格收購。
Waymo指控安東尼·萊萬(wàn)多斯基，稱(chēng)其在離開(kāi)谷歌公司之前的六周時(shí)間里，先后下載了超過(guò)1.4萬(wàn)份的高度機密文件，這些文件涉及Waymo各種硬件系統的專(zhuān)有設計文件，其中就包括Waymo激光雷達的設計文件和電路設計文件。
Waymo在長(cháng)達28頁(yè)的訴訟文件中指出，安東尼·萊萬(wàn)多斯基在自己的筆記本電腦上安裝了專(zhuān)業(yè)軟件，該軟件可以讓他獲得登錄Waymo設計服務(wù)器的權限。訴訟文件還指控安東尼·萊萬(wàn)多斯基，稱(chēng)其先后借此下載了約9.7GB的高度機密文件和商業(yè)機密，其中包括設計藍圖、設計文件和測試文件。
Waymo在訴訟文件中還表示，自己事后通過(guò)一份不經(jīng)意間復制的電子郵件發(fā)現了該問(wèn)題，這份郵件中包含的機械設計圖紙似乎是Uber公司激光雷達的電路圖設計內容。而這些圖紙顯示的內容與Waymo的設計內容有著(zhù)“驚人的相似之處”。
Waymo還聲稱(chēng)，自己以前的員工現在正在為Uber公司和Otto工作，其通過(guò)自己下載的“額外高度機密信息”為這兩家公司研發(fā)激光雷達系統。這些機密信息中包括供應商清單、制造細節，以及涉及高新技術(shù)內容的工作報表。
據了解，多年來(lái)，谷歌無(wú)人駕駛原型車(chē)所使用的第三方激光傳感器，一直是由威力登聲學(xué)公司(Velodyne)為其制造提供的。但在今年1月初，谷歌公司卻宣布，其已經(jīng)自主研發(fā)制造了自己的激光雷達系統，新系統可以讓這種產(chǎn)品高昂的價(jià)格下降90%。
恩怨糾纏的歷史
Waymo提起的這項訴訟，讓兩家高科技巨頭之間恩怨糾纏的關(guān)系再度升級。
2013年，谷歌風(fēng)投公司不懼風(fēng)險向Uber投資2.5億美元（約合17.7億元人民幣），而當時(shí)的搭乘共享服務(wù)還處于早期的萌芽狀態(tài)。
但隨著(zhù)兩家公司在商業(yè)利益方面的重疊，特別是圍繞著(zhù)無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，雙方之間的關(guān)系變得日趨緊張。去年8月份，谷歌公司高管大衛·德拉蒙德(David Drummond)退出了Uber公司董事會(huì )。
在退出Uber公司董事會(huì )之前，大衛·德拉蒙德和谷歌風(fēng)投公司首席執行官大衛·克萊恩(David Krane)已經(jīng)被Uber公司董事會(huì )召開(kāi)的會(huì )議拒之門(mén)外。
而在同一時(shí)間內，Uber公司已經(jīng)逐漸成長(cháng)為全球最有價(jià)值的民營(yíng)高科技企業(yè)之一，其市值估值也已經(jīng)接近700億美元。但在追求發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的道路上，Uber公司依然面對著(zhù)大量挑戰。其中最廣為人之的一件事就是，去年12月份，當Uber公司在加利福尼亞州舊金山市開(kāi)始自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)試點(diǎn)項目時(shí)，由于其拒絕從當地機動(dòng)車(chē)管理部門(mén)申請相關(guān)許可證，結果被監管部門(mén)叫停了其進(jìn)行的相關(guān)測試。
隨后，Uber公司移師亞利桑那州并繼續進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的測試工作。
