2017年1月25日，國能新能源汽車(chē)有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國能汽車(chē)”）正式獲得資質(zhì)，成為第九家獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照的企業(yè)。其控股企業(yè)國能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“NEVS”）董事長(cháng)蔣大龍以數字為喻，表達了拿到資質(zhì)后依然不能松懈、追求踏實(shí)造車(chē)的決心。據悉，NEVS 2017年底就會(huì )推出第一批基于薩博新9-3平臺打造的中級商務(wù)車(chē)。
按照常理，對于任何一家新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，拿下新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)都是一件值得舉杯相慶的里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 碑似的事件。但蔣大龍表示，拿到資質(zhì)還遠遠達不到“100分”的要求，而且已經(jīng)啟動(dòng)了下一階段的工作。
商業(yè)布局漸成生態(tài)
訪(fǎng)談中，蔣大龍向記者介紹道，NEVS集團已于1月19日收購MIMER公司51%的股權，成功實(shí)現控股，而該公司擁有從智能手機、智能汽車(chē)到大型數據處理系統，是全球數據處理領(lǐng)域最領(lǐng)先的企業(yè)之一。
對此，蔣大龍表示雙方合作的基礎是相互之間的認可。在過(guò)去兩年MIMER在數據領(lǐng)域的發(fā)展獲得行業(yè)一致認可；NEVS在汽車(chē)領(lǐng)域的目標及愿景也獲得MIMER公司的認同，能把技術(shù)廣泛應用在更廣闊的領(lǐng)域成為打動(dòng)人心的關(guān)鍵。
不僅如此，蔣大龍透露，下一步，NEVS還將與國內一家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽署戰略協(xié)議?；仡櫧陙?lái)NEVS與熊貓新能源780億、25萬(wàn)臺的車(chē)輛訂單，與華騰汽車(chē)簽署的2萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)采購協(xié)議，以及與國家電網(wǎng)等企業(yè)的重大合作簽約，一個(gè)清晰的商業(yè)布局已經(jīng)展現了出來(lái)：
國家電網(wǎng)承擔基礎設施供應，熊貓新能源把車(chē)輛用于汽車(chē)共享，保利集團和世紀金源等公司提供使用場(chǎng)景，瑞薩提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的技術(shù)支持，MIMER負責大數據分析支持，將消費者在使用中的體驗反饋給NEVS進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)，用戶(hù)的行為數據則可以應用在智能交通中。
對于這個(gè)已經(jīng)初見(jiàn)規模的新能源產(chǎn)業(yè)布局，外界普遍認為，NEVS已經(jīng)走在了新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局的前端。蔣大龍卻認為，NEVS是中國新能源市場(chǎng)的一匹黑馬，但這批黑馬的出現并不是要去顛覆什么人或什么事，而是以一種敞開(kāi)懷抱的態(tài)度面對競爭與合作?！白鳛檫@個(gè)行業(yè)出現的無(wú)數匹黑馬中的一匹，NEVS要做的不是去顛覆，而是要以領(lǐng)先一步的姿態(tài)，引領(lǐng)整合行業(yè)的發(fā)展與前進(jìn)，在未來(lái)實(shí)現共贏(yíng)?！?/p>
沒(méi)有補貼一樣造車(chē)
在NEVS的布局中，造車(chē)僅僅是一個(gè)環(huán)節。但不可否認的是，新能源補貼逐漸退坡已成定局。在這種情況下，很多企業(yè)還在盯著(zhù)補貼和退坡機制核算成本的時(shí)候，蔣大龍已經(jīng)有了自己的打算，表示并不太擔心未來(lái)行業(yè)政策的變化。
“我們的產(chǎn)品定位高端，但高端不是指價(jià)格的高端，也不是指這個(gè)產(chǎn)品會(huì )有多么豪華。NEVS中國團隊——也就是國能汽車(chē)一直在做的事就是在沒(méi)有補貼的情況下，依然可以打造出平民化價(jià)格、駕乘體驗卓越的新能源產(chǎn)品?！痹谑Y大龍看來(lái)，確保產(chǎn)品的高質(zhì)量與企業(yè)如何實(shí)現盈利并不矛盾。
相較于傳統汽車(chē)制造企業(yè)，NEVS像是一張白紙，不存受制于現有供應與經(jīng)銷(xiāo)商體系的問(wèn)題；而相較于新進(jìn)新能源車(chē)企，NEVS擁有完整研發(fā)生產(chǎn)的能力和經(jīng)驗的優(yōu)勢又是不可比擬的。
短期內NEVS的客戶(hù)將以大客戶(hù)為主，針對個(gè)人用戶(hù)的銷(xiāo)售也在穩步推進(jìn)中，并且實(shí)現從乘用車(chē)到商用車(chē)全領(lǐng)域覆蓋。在渠道方面“除了線(xiàn)下體驗店的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，還會(huì )采用全新商業(yè)模式進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)?！盢EVS董事長(cháng)蔣大龍在溝通會(huì )上表示。
一切資源為中國市場(chǎng)服務(wù)
2012年收購原薩博汽車(chē)公司后，外界對于蔣大龍與NEVS“停產(chǎn)傳統能源車(chē)，只做新能源車(chē)”的規劃頗為好奇。畢竟，新能源車(chē)和傳統能源車(chē)存在巨大的差別，歷史上還沒(méi)有哪一家汽車(chē)公司敢于在傳統能源與新能源之間做出這樣一個(gè)“非黑即白”的選擇。
也許外人不明白，但在蔣大龍看來(lái)，這樣的選擇，是基于他對手里到底有多少“家底”的判斷。眾所周知，薩博在傳統能源車(chē)領(lǐng)域對于性能、駕乘體驗與安全的追求已達到極高水準，不僅如此，早在上世紀70年代，薩博還推出了第一代純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
廠(chǎng)房、技術(shù)圖紙、平臺等硬件可以直接通過(guò)收購獲得，相較于賬面上可以看到的“資產(chǎn)”，在收購時(shí)蔣大龍更加看重的是承載了薩博工藝與技術(shù)經(jīng)驗的人才。 “就像做飯，中國的菜譜里寫(xiě)的是‘鹽少許’、‘味精少許’，拿捏這個(gè)‘少許’到底是多少的標準，就是經(jīng)驗?！?/p>
有了人，有了技術(shù)，又找到了市場(chǎng)，如何將三者有機結合起來(lái)，便成為NEVS發(fā)力中國市場(chǎng)的關(guān)鍵。在企業(yè)成立之初，NEVS就確定了“一切資源為中國市場(chǎng)服務(wù)”的發(fā)展思路。據國能汽車(chē)工作人員介紹，中瑞團隊早已經(jīng)在溝通中形成了良性互動(dòng)：無(wú)論是高層還是技術(shù)骨干，大家在頻繁往來(lái)的過(guò)程中互相學(xué)習，既在企業(yè)管理與研發(fā)過(guò)程中引入瑞典文化與技術(shù)，也在現代化過(guò)程中輸出對于中國市場(chǎng)的分析和理解，達到優(yōu)勢互補、無(wú)縫連接。為了實(shí)現統一的目標，兩國團隊既合力創(chuàng )新也分工明確，中方全力投入新能源車(chē)輛，而瑞典方面更偏重于技術(shù)研發(fā)，例如與土耳其合作的工程技術(shù)服務(wù)，目前已經(jīng)實(shí)現盈利。
產(chǎn)能將擴展到70萬(wàn)輛
除了擁有特羅爾海坦、天津、龍巖三地研發(fā)中心，NEVS的工廠(chǎng)也已經(jīng)頗具規模。位于龍巖的新龍馬工廠(chǎng)目前產(chǎn)能15萬(wàn)輛，可擴展到30萬(wàn)輛，正在建設的天津工廠(chǎng)未來(lái)產(chǎn)能可達20萬(wàn)輛，瑞典特羅爾海坦工廠(chǎng)年產(chǎn)能也有20萬(wàn)輛。
NEVS目前全球有大約1000位員工，其中瑞典800人，天津、北京150多人，之后福建工廠(chǎng)還會(huì )有1000人的規劃，并且今年10月會(huì )在天津組建300人的研發(fā)團隊。
對于蔣大龍與他的NEVS來(lái)說(shuō)，新能源乘用車(chē)資質(zhì)的獲得僅僅是下一階段工作的開(kāi)始。據了解，NEVS將參加今年6月的上海CES，屆時(shí)概念車(chē)與移動(dòng)出行服務(wù)計劃將首次公開(kāi)展示；而隨著(zhù)9月北京體驗中心的開(kāi)業(yè)與第四季度的天津工廠(chǎng)建成投產(chǎn)等一系列重大事件的發(fā)生，2017年將在真正意義上成為NEVS的“騰飛之年”
